دعامات الصدمات في معدات الهبوط

تمتص دعامات الهبوط طاقة الصدمة وتحولها إلى طاقة حرارية، كما هو الحال في معدات الهبوط بدعامات الصدمات، هذه هي الطريقة الأكثر شيوعًا لتبديد صدمة الهبوط في الطيران، حيث يتم استخدامها على الطائرات من جميع الأحجام وتعتبر دعامات الصدمات وحدات هيدروليكية قائمة بذاتها تدعم الطائرة أثناء وجودها على الأرض وتحمي الهيكل أثناء الهبوط، كما يجب فحصها وصيانتها بانتظام لضمان التشغيل السليم.

دعامات الصدمات

هناك العديد من التصميمات المختلفة للدعامات الصدمية، لكن معظمها يعمل بطريقة مماثلة، حيث تستخدم دعامة الصدمات الهوائية/ الهيدروليكية النموذجية الهواء الذي تعرض للضغط أو النيتروجين جنبًا إلى جنب مع السوائل الهيدروليكية لامتصاص وتبديد أحمال الصدمات، حيث يتم إنشاء دعامة الصدمة من أسطوانتين متداخلتين أو أنبوبين مغلقين على الأطراف الخارجية، تكون الأسطوانة العلوية مثبتة بالطائرة، ولا تتحرك وتسمى الأسطوانة السفلية بالمكبس، وهي حرة في الانزلاق داخل وخارج الأسطوانة العلوية، كما يتم تشكيل غرفتين تمتلئ الغرفة السفلية دائمًا بسائل هيدروليكي لتمتلئ الغرفة العلوية بالهواء المضغوط أو النيتروجين وتوفر الفتحة الموجودة بين الأسطوانتين ممرًا للسائل من الحجرة السفلية للدخول إلى حجرة الأسطوانة في العلوي المكان عند ضغط الدعامة.

يوجد مسمار قياس للتحكم في تدفق السائل الهيدروليكي من الغرفة السفلية إلى الغرفة العلوية أثناء الضغط على الدعامة، حيث تستخدم معظم دعامات الصدمات دبوسًا قياسًا للتحكم في معدل تدفق السوائل من الغرفة السفلية إلى الغرفة العلوية وأثناء شوط الانضغاط، يكون معدل تدفق السوائل غير ثابت، حيث يتم التحكم فيه تلقائيًا عن طريق تفتق دبوس القياس في الفتحة وعندما يكون جزء ضيق من الدبوس في الفتحة، يمكن أن ينتقل المزيد من السوائل إلى الغرفة العلوية وكلما زاد قطر جزء دبوس القياس في الفتحة، يمر القليل من السوائل، كما يتسبب تراكم الضغط الناجم عن ضغط الدعامة والسائل الهيدروليكي الذي يتم دفعه عبر الفتحة المقاسة في حدوث حرارة ويتم تحويل هذه الحرارة إلى طاقة تأثير، كما يتم تبديده من خلال هيكل الدعامة.

أنبوب القياس في معدات الهبوط

في بعض أنواع دعامات الصدمات، يتم استخدام أنبوب قياس والمفهوم التشغيلي هو نفسه الموجود في دعامات الصدمات ذات دبابيس القياس، باستثناء الفتحات الموجودة في أنبوب القياس التي تتحكم في تدفق السائل من الحجرة السفلية إلى الحجرة العلوية أثناء الضغط، حيث تستخدم بعض دعامات صدمات معدات الهبوط أنبوب قياس داخلي بدلاً من دبوس القياس للتحكم في تدفق السائل من الأسطوانة السفلية إلى الأسطوانة العلوية.

عند الإقلاع أو الارتداد من الضغط، تميل دعامة الصدمة إلى التمدد بسرعة، وقد ينتج عن هذا تأثير حاد في نهاية الشوط وتلف الدعامة من المعتاد أن تكون دعامات الصدمات مجهزة بجهاز تخميد أو احتكاك لمنع ذلك، حيث يعمل صمام الارتداد الموجود على المكبس أو أنبوب الارتداد على تقييد تدفق السائل أثناء شوط التمديد، مما يؤدي إلى إبطاء الحركة ويمنع قوى التأثير الضارة.

محور الامتداد السفلي

كما تم تجهيز معظم دعامات الصدمات بمحور كجزء من الأسطوانة السفلية لتركيب عجلات الطائرة، وتحتوي دعامات الصدمات بدون محور متكامل على أحكام في نهاية الأسطوانة السفلية لتركيب مجموعة المحور، ويتم توفير وصلات مناسبة على جميع الأسطوانات العلوية لدعامات الصدمات لتوصيل الدعامة بهيكل الطائرة ويتم تشكيل المحاور من نفس مادة الأسطوانة السفلية لمعدات الهبوط.

عادةً ما تحتوي الأسطوانة العلوية لدعامة الصدمة على مجموعة تركيب الصمام، يقع في الجزء العلوي من الأسطوانة أو بالقرب منه ويوفر الصمام وسيلة لملء الدعامة بسائل هيدروليكي ونفخها بالهواء أو النيتروجين، كما هو محدد من قبل الشركة المصنعة، كما يتم استخدام غدة تعبئة لإغلاق الوصلة المنزلقة بين الأسطوانات المتداخلة العلوية والسفلية، أيضًا يتم تثبيته في النهاية المفتوحة للأسطوانة الخارجية، ويتم أيضًا تثبيت حلقة ممسحة غدة التعبئة في أخدود في المحمل السفلي أو صمولة السدادة في معظم دعامات الصدمات، حيث أنه مصمم لمنع السطح المنزلق للمكبس من حمل الأوساخ والطين والجليد والثلج إلى غدة التعبئة والأسطوانة العلوية ويساعد التنظيف المنتظم للجزء المكشوف من مكبس الدعامة الممسحة على أداء وظيفتها ويقلل من احتمالية تلف غدة التعبئة، مما قد يتسبب في تسرب الدعامة.

روابط عزم الدوران

تعمل روابط عزم الدوران على محاذاة ترس الهبوط وتحتفظ بالمكبس في الأسطوانة العلوية عند تمديد الدعامة وللحفاظ على محاذاة المكبس والعجلات، فإن معظم دعامات الصدمات مزودة بوصلات عزم أو أذرع عزم الدوران، يتم توصيل أحد طرفي الروابط بالأسطوانة العلوية الثابتة، كما يتم توصيل الطرف الآخر بالأسطوانة السفلية (المكبس) بحيث لا يمكن تدويرها وهذا يحافظ على محاذاة العجلات، كما تحتفظ الروابط أيضًا بالمكبس في نهاية الأسطوانة العلوية عند تمديد الدعامة بعد الإقلاع مثلاً.

كما تلتقي كاميرا تحديد الموقع العلوية في تجويف الكامة السفلية عندما يتم تمديد دعامة الصدمة لمعدات الهبوط الأمامية قبل الهبوط وقبل سحب الترس إلى العجلة جيدًا، ويتم توفير دعامات صدمات الأنف والعتاد مع مجموعة حدبة تحديد للحفاظ على محاذاة التروس، كما يتم توصيل بروز الكامة بالأسطوانة السفلية، ويتم توصيل تجويف الكامة السفلية بالتزاوج بالأسطوانة العلوية، أيضًا تصطف هذه الكامات مجموعة العجلة والمحور في وضع مستقيم للأمام عندما يتم تمديد دعامة الصدمات بالكامل، وهذا يسمح لعجلة الأنف بالدخول إلى العجلة جيدًا عندما يتم سحب ترس الأنف ويمنع الضرر الهيكلي للطائرة، كما تقوم أيضًا بمحاذاة العجلات مع المحور الطولي للطائرة قبل الهبوط عندما يتم تمديد الدعامة بالكامل و يوجد العديد من دعامات صدمات الأنف مزودة أيضًا بمرفقات لتركيب مخمد اهتزاز خارجي.

المخمد المتلألئ

يساعد المخمد المتلألئ في التحكم في اهتزازات ترس الأنف، غالبًا ما تكون دعامات التروس الأنفية مزودة بمسمار قفل أو فصل لتمكين الدوران السريع للطائرة أثناء سحب الطائرة أو وضعها على المنحدر أو في حظيرة الطائرات، كما يسمح فك ارتباط هذا الدبوس لمغزل شوكة العجلة في بعض الطائرات بالدوران 360 درجة، وبالتالي تمكين الطائرة من الدوران في نصف قطر ضيق ويجب ألا يتم في أي وقت تدوير عجلة مقدمة الطائرة إلى ما وراء الخطوط المحددة على هيكل الطائرة.

كما تم تجهيز دعامات صدمات الأنف والعتاد الرئيسي في العديد من الطائرات أيضًا بنقاط رفع وعروات سحب ويجب وضع الرافعات دائمًا تحت النقاط المحددة وعند توفير عروات للجر، يجب توصيل قضيب القطر بهذه العروات فقط.

تحتوي دعامات الصدمات على لوحة تعليمات تعطي توجيهات لملء الدعامة بالسائل ولتضخيمها، عادة ما يتم توصيل لوحة التعليمات بالقرب من مدخل الحشو ومجموعة صمام الهواء، إنه يحدد النوع الصحيح من السائل الهيدروليكي لاستخدامه في الدعامة والضغط الذي يجب أن يتم نفخ الدعامة به ومن الأهمية بمكان التعرف على هذه التعليمات قبل ملء دعامة الصدمة بسائل هيدروليكي أو نفخها بالهواء أو النيتروجين.