ASPHLT

م إجراء التحقيق لتحديد خصائص الأسفلت تلك التي تتنبأ بشكل أفضل بمتانة أرصفة الأسفلت في شروط مقاومة التعب، تم فحص الأسفلت من عدة مصادر خام مختلفة

تشكل طرق تصميم الخلطات ومتطلبات التصميم جزءًا أساسيًا لجميع خلطات الأسفلت عادةً ما تحدد الوكالة أو السلطة المسؤولة عن إنشاء الرصف (وزارة النقل) طريقة تصميم المزيج ومتطلبات التصميم

يتأثر ضغط HMA (الخلطة الإسفلتية الساخنة) بعدد لا يحصى من العوامل، بعضها يتعلق بالبيئة، وبعضها يتم تحديده حسب المزيج والتصميم الهيكلي والبعض الآخر تحت سيطرة المقاول.

لضغط هو العملية التي يتم من خلالها تقليل حجم الهواء في خليط HMA (الخلطة الأسفلتية الساخنة) باستخدام قوى خارجية لإعادة توجيه الجسيمات التجميعية المكونة إلى ترتيب متقارب.

تشكل طرق تصميم الخلطات ومتطلبات التصميم جزءًا أساسيًا لجميع خلطات الأسفلت عادةً، ما تحدد الوكالة أو السلطة المسؤولة عن إنشاء الرصف (وزارة النقل) طريقة تصميم المزيج ومتطلبات التصميم.

تضمن تقنية الأسفلت الجديدة التشتت السريع وتصريف المياه السطحية، مما يقلل من رذاذ الماء، وبالتالي تحسين الرؤية للسائق في الظروف الرطبة.

لقد ثبت أن مخاليط الأسفلت توفر بدائل تقنية جيدة للعديد من عناصر بناء الطرق وساحات المطارات التقليدية، على وجه الخصوص، أظهرت التجربة مع الأسفلت في البنية الفوقية للمسار.

يتم إنتاج ملايين الأطنان من الأسفلت واستخدامها في صناعات الرصف والتسقيف كل عام، وتلاحظ دوائر التأمين العامة، قسم تعويض العمال، ويتعرض أكثر من 500000 عامل لأبخرة الأسفلت، والتي من الممكن أن تسبب أعراض وأمراض مزمنة.

اختبار SSCH هو اختبار زحف القص الذي يقيس إجهاد القص الأقصى للعينة الذي يحدث أثناء الاختبار وإجهاد القص الدائم في نهاية الاختبار، يتم إجراء الاختبار بدون ضغط محصور (يسمى اختبار "غير محصور").

اختبار RSCH هو اختبار يقوم بتحميل عينة الخلطة الأسفلتيه بشكل متكرر في القص ويقيس التشوه الدائم التراكمي كدالة لعدد دورات التحميل، بحيث يتم إجراء الاختبار بشكل نموذجي بدون ضغط حصر (يسمى اختبار "غير محصور").

لا يحتوي اختبار مارشال على إجراء عام شائع لاختيار رابطة الأسفلت وتقييمه، يستخدم كل كيان محدد طريقته الخاصة مع التعديلات لتحديد الموثق المناسب.

تحافظ جميع اختبارات القص للأسفلت الثلاثة المستخدمة حاليًا (FSCH و RSCH و SSCH) بنشاط على عينة الخلطة الأسفلتيه على ارتفاع ثابت طوال الاختبار.

يستغرق الأمر حوالي أسبوع لإعداد العينة واختبارها في SST، حوالي يومين من هذا الوقت الفعلي في SST.

هناك بعض العوامل الأخرى التي تؤثر على سعر رصف الأسفلت قد تشمل البيئة ومتطلبات التصاريح ونشاط البناء وأسعار النفط الحالية ووفرة الأسفلت بالسوق وغيرها الكثير.

تتمتع أرصفة الأسفلت بالعديد من المزايا مقارنة بأسطح الرصيف المبنية باستخدام مواد أخرى، 94٪ من الطرق في أمريكا مسطحة بالأسفلت

اللزوجة مهمة لأنها قد تشير إلى تركيزات أعلى من الأسفلتيين (جزيئات قطبية كبيرة)، حيث يمكن للجزيئات القطبية أن تخلق التصاقًا أكبر يكون بالتوجه الجزيئي

منذ زمن قديم، تم استخدام الأسفلت بطرق لا حصر لها، لم يتم استخدامه لعدة قرون فقط كدواء وكحماية من العواصف للسفن ولكن كان له استخدامات مبكرة كرصيف للطرق.

لطالما كان التقاط الأسفلت مصدر إزعاج لمقاولي الرصف، عندما تنفصل الجزيئات الدقيقة عن الهيكل الكلي وتلتصق بسطح الأسطوانة، حيث تُترك الفتحات في طبقة الأسفلت ويجب إضافة خطوة أخرى إلى عملية الرصف،

على الرغم من أننا نتحدث عن "الأسفلت"، هناك مجموعة واسعة من الأنواع والخلائط متوفره، وكلها لها صفات مصممة لتطبيقات محددة.

يمكن استخدام جهاز هامبورغ لتتبع العجلات (HWTD)، الذي تم تطويره في ألمانيا؛ لتقييم إمكانية التجزؤ والتعرية، يتعقب (HWTD) عجلة فولاذية محملة ذهابًا وإيابًا مباشرة على عينة الخلطة الإسفلتية

ثلاثة عناصر هيكلية أساسية للرصيف سنراجعها في سلسلة دليل رصف الأسفلت، تحضير التربة السطحية، سمك الرصيف، والصرف.

تُستخدم اختبارات توصيف الخليط لوصف معلمات الخليط الأساسية مثل الكثافة ومحتوى رابط الأسفلت.

الخرسانة الأسفلتية هي مادة قابلة لإعادة التدوير يمكن استصلاحها وإعادة استخدامها في الموقع وفي مصانع الأسفلت، أكثر المكونات المعاد تدويرها شيوعًا في الخرسانة الأسفلتية هي رصف الأسفلت المستصلح (RAP)،

هناك بعض الوكالات تستخدم  نظام إدارة الأرصفة للمساعدة في تحديد أولويات الصيانة والإصلاحات.

يمكن أن يشمل تدهور الأسفلت تكسير التمساح (الزحف) والحفر والاضطراب والتجديف والنزيف والتخلف والدفع والتعرية والانحدار التدريجي،

يمكن أن تبدأ النفاذية في حدوث ضغوطات الرصف لنوعين أساسيين الأكسدة والتعرية، تحدث الأكسدة عندما يتعرض الأسفلت للهواء،

يساهم نوع رابط الأسفلت المستخدم في خلط الأسفلت الساخن (HMA) في قابلية التشغيل أو تحقيق الضغط، يؤثر نوع الموثق بشكل كبير على قابلية عمل الخلطات

في عام 1970 Monismith وآخرون، اقترحو أن العلاقة بين الإجهاد في الجزء السفلي من طبقة HMA وعدد الدورات إلى كسر الأسفلت يبدو أنها تخضع لتغيير كبير في المنحدر عند مستويات الإجهاد المنخفضة

تُستخدم أجهزة تتبع العجلات في المختبر؛ لإجراء اختبارات محاكاة تقيس صفات الخلطة الإسفلتية عن طريق لف جهاز عجلة محمّل صغير بشكل متكرر عبر عينة الخلطة الإسفلتية المعدة

يستخدم جهاز اختبار القص (Superpave SHEAR TESTER) لوصف مقاومة خليط الخلطة الأسفلتيه للتشوه الدائم (مقاومة الشبق).