ما هي مسؤولية الناقل البحري؟
1ـ الطبيعة القانونية لمسؤولية الناقل البحري:
تنص اتفاقية بروكسل بوضوح على أن التزام شركة النقل هو الالتزام بالحصول على النتيجة، أي التسليم الكامل للبضائع إلى المكان المحدد وفي التاريخ المحدد، ويتحمل الناقل المسؤولية عند فشل النتيجة، ولا يحتاج الشاحن إلى اثبت هذا. وبعبارة أخرى، تستند مسؤولية الناقل على افتراضات لا يمكن إثباتها بوسائل أخرى، وليس للناقل الحق في دفع هذه المسؤولية ما لم يتم إثبات ذلك لأسباب أخرى.
تذكر الفقرة 1 من المادة 3 من اتفاقية بروكسل استثناءً، أي يؤكد للناقل أن يجعل السفينة صالحة للملاحة قبل الرحلة وفي بدايتها، أي أنني ملتزم بالمضي قدمًا بحذر، أي مسؤوليته في هذه الحالة إنه يقوم على افتراض يمكن أن يثبت العكس. وفيما يتعلق باتفاقية هامبورغ، فإنه يحدد مسؤولية الناقل كقاعدة عامة، على أساس الافتراضات التي يمكن أنّ تثبت عكس ذلك، ويسمح للناقل بإعفاء الناقل من المسؤولية عن الضرر الناجم عن خسارة أو تلف البضائع.
أو إذا أثبت أنه إن أتباعه وأولئك الذين استخدموا البضائع في تنفيذ العقد قد تحملوا بالفعل سبب وعواقب التأخير في التسليم واتخاذ جميع التدابير المعقولة لتجنب الضرر، أي، حتى لو أثبت الناقل أنه اتخذ الاحتياطات المناسبة عند نقل البضائع وتخزينها، حتى لو كان سبب الضياع أو التلف أو تأخير التسليم غير معروف، فيمكن إعفاؤه من المسؤولية.
ومع ذلك، هناك استثناءان لهذه القاعدة في اتفاقية هامبورغ، كل استثناء هو من مسؤولية الناقل ويجب إثباته:
- المسؤولية في حالة نشوب حريق: تحدد اتفاقية هامبورغ مسؤوليات الناقل في حالة نشوب حريق بناءً على أخطاء، عندما يكون المدعي ملزمًا بإثبات أن خطأ أو إهمال الناقل أو أحد مرؤوسيه أو وكلائه كان سبب الحريق، أو سبب عدم إطفاء الحريق أو تفاديه أو تقليل أثره.
- مسؤولية نقل البضائع على ظهر السفينة: لقد تم ذكر أنه ما لم تكن هناك ظروف معينة وكان لدى الشاحن تفويضًا كتابيًا للقيام بذلك، فإنه لا يُسمح بالنقل على سطح السفينة أو أن الناقل ملزم بالقيام بذلك وفقًا للقواعد واللوائح الحالية لميناء الشحن أو إذا كانت ممارسة ميناء الشحن أو طبيعة البضاعة تتطلب ذلك. وإذا قام الناقل بنقل البضائع على الأرض دون أي من الظروف المذكورة أعلاه أو لم يتمكن من إثبات الاتفاق مع الشاحن على نقل البضائع على الأرض أو لم يسمح له بالاستناد إلى مثل هذا الاتفاق في جوانب أخرى.
كما أشار الاتفاق إلى أنه بسبب الافتراض القائل بأن نية الناقل كانت التسبب في ضرر، فقد انتهك الاتفاق على ضرورة النقل في العنبر، ممّا منع الناقل من الامتثال للحد من المسؤولية. وفقًا للقانون البحري لعام 2006، إذا لم يتم التوصل إلى اتفاق في تاريخ محدد، فإنّ الناقل البحري ملزم بنقل البضائع بأمان إلى ميناء الوصول في غضون الوقت المتفق عليه أو في غضون فترة زمنية معقولة.
نظرًا لأنّه لا يُعفى الناقل من المسؤولية عن الخسارة أو التلف أو التأخير، فهو ملزم بالحصول على النتائج ما لم يثبت أنّ الناقل أو وكيله أو أحد مرؤوسيه ليس له سبب خارجي والالتزامات المنصوص عليها هي التزامات ومسؤوليات تعاقدية لخرق مسؤولية العقد.
2 ـ حالات تحقق مسؤولية الناقل البحري:
يلتزم الناقل بتسليم البضائع إلى ميناء الوصول كما هو في التاريخ المحدد. لذلك، يكون مسؤولاً في الحالات الأربع التالية:
- تجنب النقل: إذا رفض الناقل قبول البضائع أو نقل البضائع دون مبرر، فإنه لم يف بالتزاماته الأساسية، أي أنه يوافق هو والشاحن على نقل البضائع، ويعتبران مسئولين أمام الشاحن، ما لم يثبت أن الشاحن لم يزوده بالبضائع المتفق عليها، أو أن البضائع خطرة أو أن عدم قيامه بالنقل كان بسبب أسباب خارجية خارجة عن إرادته أو وكيله أو أي من أتباعه.
- الهلاك: يتحمل الناقل مسؤولية فقدان البضائع أو الخسارة الكلية (مثل حرق البضائع أو سرقتها) أو جزء من الخسارة (مثل وزن البضائع أو الكمية أو الكمية غير المكتملة) وما إذا كانت الخسارة صحيحة أم تم الحكم عليها إذا لم يتم تسليم البضائع في غضون 60 يومًا بعد انتهاء تاريخ التسليم، فإنها تعتبر قابلة للتلف.
إذا كان هناك نقص بسبب ظروف النقل أو طبيعة البضاعة ، فيمكن التسامح مع العادات بقدر ضئيل، كما لو كانت سوائل تتبخر جزءًا من البضائع أو الحبوب التي هي جزء من البضائع التي يتم إسقاطها أثناء عملية التحميل والتفريغ وهذا في قانون التجارة البحرية كما ورد كما ورد في المادة 145:
- إذا فقدت البضاعة جزءاً من قيمتها بسبب النقل فقط، فلا يسأل الناقل إلا عن نقص يزيد على النسبة التي تحددها الجمارك، ما لم يثبت أن النقص ناتج فعلاً عن أسباب أخرى.
- إذا تم تقسيم البضائع المنقولة بسند نقل واحد إلى عدة أجزاء أو حزم، إذا تم تحديد الكمية عند إرسالها بشكل منفصل في بطاقة النقل أو يمكن تحديدها بوسائل أخرى، يتم حساب نسبة تحمل النقص لكل جزء أو طرد على حدة. وإذا تجاوز العيب الحد المسموح به ، يجب سؤال الناقل عن جميع العيوب، بافتراض أنه ارتكب خطأ في هذه الحالة.
إذا كانت مستندات النقل تحتوي على تحفظات حول وزن أو كمية البضائع، يجب على الشخص الذي يحق له استلام البضائع إثبات صحة حجم النقل لإثبات جزء من الخسارة والمطالبة ضد الناقل.
الهلاك: يشير إلى التسليم الكامل للبضائع، سواء من حيث الوزن أو الكمية، ولكن كلها أو جزء منها معيب أو معيب في هذه الحالة، إذا كانت مستندات النقل نظيفة ولا يوجد تحفظ على حالة البضاعة أثناء النقل، يكون الناقل مسؤولاً عن العيب أو التلف. وافترض أن البضائع التي استلمتها من الشاحن في حالة جيدة وبها عيوب أثناء النقل. ومع ذلك، إذا كان مستند النقل يحتوي على تحفظ يتعلق بمظهر البضاعة، فيمكن اعتبار أن الناقل قد استلم الحجز عندما يكون معيبًا، ويتحمل المرسل إليه عبء الإثبات.
فيما يتعلق بالحالة التي يقوم فيها الناقل بتسليم مستند النقل النظيف إلى الشاحن واستعادته منه، فهذا هو ضمانه للاحتفاظ بموقع البضاعة، وهذه دورة حول العلاقة بين الناقل والمرسل إليه مستند النقل، بسبب هذه الرسالة صالحة فقط بين طرفين، أي بين الشاحن والناقل، لذلك فهو مسؤول عن جميع الخسائر التي قد تؤدي إلى فقدان البضائع ومع ذلك، لا يمكن لبوليصة الشحن النظيف أن تمنع الناقل من إثبات أحد أسباب الإعفاء المنصوص عليها في القانون.
التسليم المتأخر: يلتزم الناقل بتسليم البضائع في الوقت المتفق عليه في مستند النقل (إذا كان محددًا). ولا يعتبر مجرد تأخير تسليم البضاعة سببا للتعويض، بل يجب أن يكون خاصاً جداً ويسبب ضرراً لصاحب حق الاستلام.
