هل من المسموح للطيار النوم خلال الرحلة؟ الإجابة فعليًا هي نعم، فالطيار ينام ويتم السماح له بذلك عند رحلة الطيران ولكن يوجد خطوات متشددة مطلوبة خلال هذا الشيء، في الغالب ينام الطيارون خلال الرحلات غير قصيرة المدى فقط، على الرغم من أنه يتم السماح لهم بالنوم خلال الرحلات القصيرة المدى للحد من التعب وقلة التركيز.
أين ينام الطيار خلال الرحلة
يحب الكثير منا كركاب النوم خلال الرحلات للحصول على قسط من الراحة وقضاء الوقت في النوم يجعل الرحلة تمر بسرعة أكبر، حيث يمكن أن تكون الرحلات طويلة ومملة وغير مريحة إلى حد ما، ولكن ماذا عن الطيارين ومتى وأين ينامون؟
يستطيع الطيارون النوم بإحدى طريقتين رئيسيتين:
- الراحة في المقعد داخل قمرة القيادة.
- الراحة في السرير من طابقين.
أيضًا من الممكن أن تكون الراحة في مقصورة الركاب، (في أماكن مخصصة للطيارين) أو في أسرة الطيارين المخصصة المتاحة للمسافات الطويلة الطائرات.
عادةً ما تتم حجز الراحة بالسرير فقط للرحلات الطويلة، كما يأخذ الطيارون غفوة من 10 إلى 20 دقيقة في قمرة القيادة خلال الرحلات القصيرة مع الراحة في المقعد، وقد تبدو فكرة غفوة الطيارين لبعض الوقت مخيفة بعض الشيء بالنسبة للركاب، لكنها منطقية، خاصة في الرحلات الطويلة، حيث يجب أن يكون الطيارون في حالة تأهب قدر الإمكان خلال أوقات الإجهاد الأقصى، مثل الهبوط.
لذلك من المنطقي أنهم سيحصلون على قسط من الراحة أثناء الرحلة عندما يكون عبء العمل أقل إرهاقًا بكثي، في هذه المقالة سنتعرف على كل شيء عن كيفية تمكن الطيارين من النوم أثناء الرحلة وما يحدث أثناء حالات الطوارئ إذا كان الطيار نائمًا.
تم تحديد الطرق التي يُسمح للطيارين بها بالنوم أيضًا في اللوائح التي توفرها إدارة الطيران الفيدرالية (FAA)، والتي يجب على جميع الطيارين اتباعها لذا فأثناء قراءة هذا المقال، سيتم الحصول على أفضل المعلومات الممكنة.
الراحة في المقعد داخل قمرة القيادة
من طرق النوم الرئيسية هي أن يغمض الطيار عينيه أثناء الرحلة، وهذه الطريقة تسمى بالراحة الخاضعة للتحكم (Controlled Rest)، يتمتع الطيارون في الواقع بالقدرة على النوم أثناء الرحلات الجوية في مقاعدهم على الأقل لبعض الوقت، لكنهم لا يستطيعون الذهاب للنوم عند أجهزة التحكم بغض النظر عما يحدث.
مرة أخرى ما يميز هذا النوع من الراحة بسهولة الغفوة، حيث يحصل الطيار بشكل مثالي على غفوة تصل لحوالي (10_20) دقيقة من النوم خلال فترة الراحة عندما يكون عبء العمل منخفضًا، على الرغم من أنه من المحتمل أن يحصل على ما يصل إلى 45 دقيقة من الراحة خلال هذا الوقت .
ولكن إذا سمح لهم بالراحة في المقعد لمدة 45 دقيقة، فلماذا يأخذون 10 إلى 20 دقيقة فقط من القيلولة؟ هذا له علاقة بتأثيرات خمول النوم، وهو الشعور بالدوار الذي قد يشعر به الطيار بعد أن يستيقظ عندما تكون في نوم عميق، حيث أن فترات النوم التي لا تقع بين (30-60) دقيقة يمكن أن تؤدي إلى هذا الترنح عند الاستيقاظ، وهو أمر غير مثالي للطيارين الذين يحتاجون إلى أن يكونوا يقظين وجاهزين للانطلاق.
من الممكن أن يكون جيدًا لكلا الطيارين خلال الرحلة، ولكنه أيضًا شيء يتطلب اتباع بعض القواعد حتى يتم القيام به بشكل فعال، حيث تتوافق الراحة الخاضعة للرقابة عادةً مع القواعد والشروط التالية:
- يجب على كلا الطيارين الرئيسي والطيار المساعد مناقشة والموافقة على من سينام ومتى.
- القيلولة من 10 إلى 20 دقيقة مثالية لمنع الآثار السلبية لقصور النوم الذاتي.
- يجب أن يظل الطيار مستيقظًا وفي جميع الأوقات، لا يستطيع كلاهما النوم في نفس الوقت عند عناصر التحكم.
- يجب أن يُسحب مقعد الطيار النائم للخلف بعيدًا عن أدوات التحكم.
- يجب أن يأخذ الطيار النائم وقتًا محددًا مسبقًا للعودة إلى حواسهم بعد الاستيقاظ ما لم تكن هناك حالة طارئة.
- يجب إبلاغ طاقم الطائرة عند استخدام الراحة الخاضعة للرقابة، فقط في حالة ما إذا انتهى الأمر بالطيارين إلى النوم وتحتاجان إلى الاستيقاظ.
الراحة في السرير من طابقين
لها أيضًا اسم (Bunk Rest)، حيث يتم أخذ النوم أو الراحة في أسرة مخصصة للطيارين والمتوفرة للمسافات البعيدة داخل الطائرات، حيث أن هذه شيء قياسي في جميع أرجاء صناعة الطائرات، ثبت أنها تحسن سلامة الطيران من خلال ضمان راحة طاقم الطائرة جيدًا للإقلاع والهبوط وغني عن القول، يجب أن يكون طيار واحد على الأقل لم ينام في جميع الأوقات عند التحكم.
توجد في أغلب طائرات المسافات غير القصيرة أسرّة غير ظاهرة، حيث يتمكن الطيارون وطاقم المقصورة من الراحة أو النوم في مكان بعيد عن أنظار الركاب، حيث تتطلب الرحلات غير القصيرة تواجد من (3-4) طيارين بسبب الرحلة الطويلة المتعبة ولإعطاء فرصة نوم و راحة تناسب للطيارين.
وسيتولى ما تبقى من الطيارين الآخرين التحكم بأجزاء الرحلة حتى يعطوا الطيارين الآخرين فرصة للنوم، غالبًا ما يشار إلى باقي الطيارين الموجودين على أنهم طاقم (heavy crew).
تكون الأسرّة في معظم طائرات المسافات غير القصيرة بطابقين متوفرة لكل من الطيارين وطاقم الطائرة، وعند حالة عدم وجود أسرة متاحة، يتم تعيين مقاعد الركاب التجارية في درجة رجال الأعمال أو الدرجة الأولى للطيارين حتى يتم تحقيق مستوى عالٍ من الراحة.
ملاحظة: تحتوي بعض الطائرات أيضًا على وسيلة يتم من خلال إصدار تحذير إذا لم يتم لمس أي من عناصر التحكم أو المفاتيح أو الأزرار لفترة زمنية محددة.
ملاحظة: تتطلب إدارة الطيران الفيدرالية أيضًا أن يكون لدى الطيارين فترة 10 ساعات متواصلة من الراحة بين المناوبات لضمان حصولهم على راحة جيدة.
ماذا يحدث خلال حالات الطوارئ إذا كان الطيار نائم
ماذا يحدث في حالة الطوارئ التي تتطلب كلاً من الطيارين ولكن أحدهما نائم؟ إن أول ما يحدث هو أن الطيار النائم يستيقظ من قبل طاقم الطائرة أو الطيار الآخر، حيث تعتبر إدارة التعب جزءًا مهمًا من الطيران، وربما يكون الجزء الأكثر تحديًا في الوظيفة.
لكن ماذا بعد ذلك؟
- أولاً وقبل كل شيء، يمكن أن يعاني الطيار الذي كان نائمًا جدًا من الآثار السلبية لقصور النوم لمدة تصل إلى 15 إلى 20 دقيقة أثناء محاولته تجميع اتجاهاته بعد إيقاظه إذا كان هذا هو الحال، فكيف سيتمكنون من مساعدة الطيار المستيقظ ويطير بالطائرة؟
- إذا كان الطيار النائم مترنحًا، فهل سيتمكن بشكل فعال من المرور عبر قوائم المراجعة والإجراءات اللازمة؟ أم هل يجب على الطيار الذي كان مستيقظًا أن يمر عبر كل شيء بمفرده بينما يتغلب الطيار النائم على خمول نومه؟ يبدو وكأنه موقف مخيف، لا توجد فيه نتيجة جيدة.
- لكن لحسن الحظ، يتم التغلب على خمول النوم سريعًا بشيء واحد: الأدرينالين، عندما يستيقظ الطيار الذي كان نائمًا على حالة طارئة، سيبدأ الأدرينالين على الفور في الضخ بجسمه، فالأدرينالين هو أسرع طريقة للتغلب على آثار خمول النوم.
