العنود حراحشه

يجب التحكم في تآكل المعادن على الطائرات، والتآكل عبارة عن  تدهور المعدن بفعل عوامل كيميائية أو كهروكيميائية، حيث يمكن أن يحدث هذا النوع من الضرر داخليًا أو خارجيًا على السطح.

يتم استخدام الأجهزة الميكانيكية المستخدمة لاختبار النسيج عن طريق الضغط على النسيج النهائي أو ثقبة غير معتمدة من إدارة الطيران الفيدرالية، حيث يتم استخدامها وفقًا لتقدير الميكانيكي المعتمد من إدارة الطيران الفيدرالية

يجب فحص الهيكل الموجود أسفل غطاء الطائرة بشكل دوري، لتسهيل ذلك في الطائرات المغطاة بالقماش، حيث يتم لصق حلقات الفحص أو تثبيتها على القماش، كما أنها توفر حافة ثابتة حول منطقة من القماش يمكن قصها للسماح برؤية الهيكل تحتها،

هناك مجموعة متنوعة من المواد المعتمدة المستخدمة في تغطية نسيج الطائرات وعمليات الإصلاح، ومن أجل استخدام العناصر بشكل قانوني، يجب أن توافق إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) على النسيج والأشرطة والطلاء والمخففات

إن أي إصلاحات خلال الزمن على سطح تحكم تضيف وزنًا أمام أو خلف خط مركز الطائرة، حيث يجب بعدها إعادة توازن سطح التحكم، حيث أنه عند إعادة طلاء الطائرة يجب فحص توازن أسطح التحكم؛ وذلك نظراً لأن أي سطح تحكم غير متوازن يكون غير مستقر

هناك ثلاث ضوابط رئيسية في طائرة الهليكوبتر يجب على الطيار استخدامها أثناء الرحلة، حيث إنها التحكم الجماعي في درجة الانحراف والتحكم الدوري في درجة الانحراف والدواسات المانعة للتسرب والانزلاق أو التحكم في دوار الذيل

تشتمل مجموعة أجهزة قوة الرفع المساعدة لأسطح التحكم في الطيران على اللوحات الجانبية (flaps) والمكابح (spoilers) ومكابح السرعة (speed brakes) والشرائح (slats) وفتحات الحافة الأمامية (leading edge flaps) والفتحات (slots).

الجنيح هو سطح مصمم لرفع الهواء الذي يتحرك من خلاله، وبالتالي يمكن القول أن أي جزء من الطائرة يحول مقاومة الهواء إلى قوة رفع في الغلاف الجوي، ويكون السطح العلوي للمظهر الجانبي للجناح يحتوي على انحناء أكبر من السطح السفلي.

يتم التحكم في معظم الطائرات اليوم بواسطة برامج كمبيوتر متطورة تجعل فقدان السيطرة أو الاستقرار أمرًا مستبعدًا للغاية، حيث أصبح الطيران الحر أكثر ندرة وهو يقتصر في الغالب على مناورات البدء والهبوط.

يحول التوربين جزءًا من الطاقة الحركية؛ أي السرعة لغازات العادم إلى طاقة ميكانيكية؛ لتشغيل ضاغط مولد الغاز وملحقاته، ويكون الغرض الوحيد من توربينات مولد الغاز هو امتصاص ما يقرب من 60 إلى 70 في المائة من إجمالي طاقة الضغط

تعمل وظائف الضاغط على زيادة ضغط الهواء لتوفير الظروف الملائمة لاحتراق وتمدد الغازات الساخنة عبر التوربين، ومع ذلك بدون ضاغط لا يمكن للمحرك أن يطور قوة دفع ثابتة

قسم الملحقات في المحرك التوربيني الغازي له وظائف مختلفة، حيث تتمثل الوظيفة الأساسية في توفير مساحة لتركيب الملحقات اللازمة لتشغيل المحرك والتحكم فيه بشكل عام

يدخل مخلوط  من الوقود والهواء الأسطوانات من خلال فتحات صمام السحب، حيث يتم طرد الغازات المحترقة من خلال فتحات صمام العادم، كما ويفتح رأس كل صمام ويغلق منافذ الأسطوانات هذه

إن ترتيب إطلاق المحرك هو التسلسل الذي يحدث فيه انطلاق الطاقة في الأسطوانات المختلفة، حيث تم تصميم أمر إطلاق النار لتوفير التوازن والقضاء على الاهتزازات إلى أقصى حد ممكن

يسمى جزء المحرك الذي يتم تطوير الطاقة فيه بالأسطوانة، هذا يعني أن الأسطوانة توفر غرفة احتراق يتم فيها احتراق الغازات وتمددها، كما تحتوي الأسطوانات على المكبس وقضيب التوصيل ويوجد هناك أربعة عوامل رئيسية يجب مراعاتها في تصميم وبناء مجموعة الأسطوانات

يُحمل العمود المرفقي في وضع موازٍ للمحور الطولي لعلبة المرافق، ويتم دعمه عمومًا بمحمل رئيسي بين كل رمية، حيث يجب دعم المحامل الرئيسية للعمود المرفقي بشكل صارم في علبة المرافق

المكونات الرئيسية الأساسية للمحرك الترددي هي علبة المرافق والأسطوانات والمكابس وقضبان التوصيل والصمامات وآلية تشغيل الصمام ، والعمود المرفقي.

يجب تثبيت الصفائح المعدنية معًا لتشكيل هيكل الطائرة، ويتم ذلك عادةً، باستخدام مسامير برشام من سبائك الألومنيوم الصلبة والبرشام هو دبوس معدني برأس مُشكَّل في أحد طرفيه.

تستخدم المسامير ذات السيقان الصلبة بشكل عام في أعمال الإصلاح، حيث يتم تحديدها من خلال نوع المادة التي صنعت منها ونوع رأسها وحجم ساقها وحالة مزاجها.

تصنع صواميل الطائرات في مجموعة متنوعة من الأشكال والأحجام، وهي مصنوعة من الفولاذ الكربوني المطلي بالكادميوم أو الفولاذ المقاوم للصدأ أو سبائك الألومنيوم 2024T المؤكسد.

المسامير والبراغي من أبرز أجزاء التثبيت على الطائرة، حيث يُسمح بوجود خلوص طفيف في فتحات المسامير أينما تستخدم في الشد ولا تخضع لعكس الحمل.

اختفى استخدام المغنيسيوم والبلاستيك والنسيج والخشب في صناعة الطائرات منذ منتصف الخمسينيات من القرن الماضي، كما تقلص استخدام الألمنيوم بشكل كبير.

الهدف من التسخين هو تحويل البرليت،خليط من شرائح بديلة من الفريت وكربيد الحديد في حبة واحدة إلى الأوستينيت حيث يتم تسخين الفولاذ خلال النطاق الحرج.

النحاس هو أحد أكثر المعادن انتشارًا، إنه المعدن الوحيد الملون باللون الأحمر ويحتل المرتبة الثانية بعد الفضة في التوصيل الكهربائي.

تم اكتشاف التيتانيوم بواسطة كاهن إنجليزي يدعى جريجوت، حبث تم إنجاز فصل خام التيتانيوم في عام 1825 وفي عام 1906 تم عزل كمية كافية من التيتانيوم النقي في شكل معدني للسماح بدراسته.

كل التآكل هو عملية كهروكيميائية لتفاعلات الأكسدة والاختزال وعندما يحدث التآكل، يتم إطلاق الإلكترونات بواسطة المعدن (الأكسدة) وتكتسب بواسطة العناصر (الاختزال) في محلول التآكل.

الطائرات المبكرة جدًا ليس لديها نظام فرامل لإبطاء الطائرة وإيقافها أثناء وجودها على الأرض، بدلاً من ذلك، يعتمدون على السرعات البطيئة وأسطح المطارات اللينة والاحتكاك الناتج عن انزلاق الذيل لتقليل السرعة أثناء التشغيل الأرضي.

بمجرد التنظيف، يتم فحص محمل العجلة، هناك العديد من الشروط غير المقبولة لقالب التحميل والتحمل والتي تعتبر أسبابًا للرفض في الواقع، من المحتمل أن يكون أي عيب تم اكتشافه في تجميع المحمل أساسًا للاستبدال.

تعتبر عجلات الطائرات عنصرًا مهمًا في نظام معدات الهبوط مع الإطارات المثبتة عليها، فإنها تدعم وزن الطائرة بالكامل أثناء التاكسي والإقلاع والهبوط تتميز عجلة الطائرة النموذجية بأنها خفيفة الوزن وقوية ومصنوعة من سبائك الألومنيوم.

جناح الطائرة مصمم مسؤول عن قوة الرفع على الطائرة ويتم فيه تحزين الوقود يشبه في تصميمه جناح الطير، قد يكون مثبت أعلى من جسم الطائرة أو أسفل منها أو في المنتصف مصنوع من مواد عديدة ومختلفة قليلة الوزن.