الطائرات المبكرة جدًا ليس لديها نظام فرامل لإبطاء الطائرة وإيقافها أثناء وجودها على الأرض، بدلاً من ذلك، يعتمدون على السرعات البطيئة وأسطح المطارات اللينة والاحتكاك الناتج عن انزلاق الذيل لتقليل السرعة أثناء التشغيل الأرضي.
بمجرد التنظيف، يتم فحص محمل العجلة، هناك العديد من الشروط غير المقبولة لقالب التحميل والتحمل والتي تعتبر أسبابًا للرفض في الواقع، من المحتمل أن يكون أي عيب تم اكتشافه في تجميع المحمل أساسًا للاستبدال.
تعتبر عجلات الطائرات عنصرًا مهمًا في نظام معدات الهبوط مع الإطارات المثبتة عليها، فإنها تدعم وزن الطائرة بالكامل أثناء التاكسي والإقلاع والهبوط تتميز عجلة الطائرة النموذجية بأنها خفيفة الوزن وقوية ومصنوعة من سبائك الألومنيوم.
يدخل مخلوط من الوقود والهواء الأسطوانات من خلال فتحات صمام السحب، حيث يتم طرد الغازات المحترقة من خلال فتحات صمام العادم، كما ويفتح رأس كل صمام ويغلق منافذ الأسطوانات هذه
إن ترتيب إطلاق المحرك هو التسلسل الذي يحدث فيه انطلاق الطاقة في الأسطوانات المختلفة، حيث تم تصميم أمر إطلاق النار لتوفير التوازن والقضاء على الاهتزازات إلى أقصى حد ممكن
يسمى جزء المحرك الذي يتم تطوير الطاقة فيه بالأسطوانة، هذا يعني أن الأسطوانة توفر غرفة احتراق يتم فيها احتراق الغازات وتمددها، كما تحتوي الأسطوانات على المكبس وقضيب التوصيل ويوجد هناك أربعة عوامل رئيسية يجب مراعاتها في تصميم وبناء مجموعة الأسطوانات
يُحمل العمود المرفقي في وضع موازٍ للمحور الطولي لعلبة المرافق، ويتم دعمه عمومًا بمحمل رئيسي بين كل رمية، حيث يجب دعم المحامل الرئيسية للعمود المرفقي بشكل صارم في علبة المرافق
المكونات الرئيسية الأساسية للمحرك الترددي هي علبة المرافق والأسطوانات والمكابس وقضبان التوصيل والصمامات وآلية تشغيل الصمام ، والعمود المرفقي.
يجب تثبيت الصفائح المعدنية معًا لتشكيل هيكل الطائرة، ويتم ذلك عادةً، باستخدام مسامير برشام من سبائك الألومنيوم الصلبة والبرشام هو دبوس معدني برأس مُشكَّل في أحد طرفيه.
تستخدم المسامير ذات السيقان الصلبة بشكل عام في أعمال الإصلاح، حيث يتم تحديدها من خلال نوع المادة التي صنعت منها ونوع رأسها وحجم ساقها وحالة مزاجها.
يتم التحكم في معظم الطائرات اليوم بواسطة برامج كمبيوتر متطورة تجعل فقدان السيطرة أو الاستقرار أمرًا مستبعدًا للغاية، حيث أصبح الطيران الحر أكثر ندرة وهو يقتصر في الغالب على مناورات البدء والهبوط.
يجب أن يكون لدى طائرات الركاب المعتمدة على الأقل، نظام إطفاء حريق ذو الطلقة الواحدة، أي أنها تعمل على تفريغ الطفاية دفعة واحدة
تم تصميم الشواحن التوربينية الفائقة التي تُدار خارجيًا لتوصيل الهواء المضغوط إلى مدخل المكربن أو وحدة التحكم في الوقود والهواء في المحرك على الطائرة
أغلب مصادر الضوضاء في الطائرة ناتجة عن محركاتها ومع ذلك، ليس هذا هو المصدر الوحيد، حيث تنشأ الضوضاء أيضًا من هيكل الطائرة ومن الأنظمة المختلفة في الطائرة، مثل نظام تكييف الهواء.
تم تصميم الطائرات التجارية مع وضع بعض الأحداث في الاعتبار في حالة حدوثها، وهناك أنظمة موجودة لمساعدة الطيارين في الحفاظ على سلامة الركاب وإعادة الطائرة إلى الأرض نظام حرائق المحرك على الطائرة. ونظام فشل ضغط الكابينة للطائرة. كشف حرائق المراحيض للطائرة. نظام التحكم في الحركة الجوية للطائرة. نظام حريق البضائع على الطائرة.
يجب على أطقم شركات الطيران إكمال عدة خطوات للتأكد من أن الطائرة آمنة وقانونية للرحلة القادمة، وهنا أبرز الأمور التي يجب التركيز عليها داخل الطائرة قبل بدء الرحلة والإقلاع بالطائرة
الطائرات خفيفة الوزن هي طائرات صغيرة، يمكن أن يقودها شخص واحد، إنها مثالية للرحلات القصيرة وغالبًا ما تستخدم للطيران الترفيهي، وازدادت شعبية الطائرات فائقة الخفة في السنوات الأخيرة
أثناء الطيران، عندما يمر الهواء فوق سطح الطائرة، فإنه يخلق احتكاكًا يؤدي إلى تدفق الهواء المضطرب، ويتسبب التدفق المضطرب للهواء في حدوث موجات صوتية ترتفع صوتها كلما زادت سرعة تحليق الطائرة
تختلف طائرات الشحن اختلافًا واضحًا عن الأنواع الأخرى من الطائرات، سواء من حيث الغرض منها أو في تصميمها، حيث تشمل طائرات شحن البريد الجوي وطائرات النقل الجوي اللوجستية وطائرات الشحن المدنية طائرة دوغلاس سي - 133 كارغوماستر. طائرة بوينغ 747 دريم ليفتر. طائرة لوكهيد C-5 جالاكسي. طائرة دستور لوكهيد R6V... وغيرها.
هناك العديد من الطائرات ذات المحركات التي لها مراوح ومن هذه الطائرات ما له محرك ومنها وما له محركات، كما وأن منها ما يتم استخدامه في الطائرات العسكرية والطائرات البهلوانية وغيرها وسيتم الحديث عنها في هذا المقال.
مراوح المحركات النفاثة في الطائرة، إن السبب الرئيسي لوجود مروحة كبيرة مجوفة في مدخل المحرك هو لزيادة كفاءة الوقود وتقليل الضوضاء الناتجة، ومنها يدخل الهواء.
عند فحص المحركات المروحية المعاصرة، سنرى غالبًا تصميمًا حلزونيًا أو لولبيًا مرسومًا في مركز المحرك في حين أنها ملفتة للنظر، فهي ليست فقط للمظهر في الواقع، إنها تخدم العديد من الأغراض العملية
نظام (RNAV) للملاحة في الطيران هو نظام يسمح بالتنقل بين أي مكانين دون الضرورة إلى الطيران أعلى المحطات الأرضية، ولكن يمكن للطائرة التي تستعمل هذا النظام في الطيران على أي مسار طيران مرغوب فيه
سيلعب الطيران الذي يعمل بالهيدروجين كمصدر للطاقة دورًا رئيسيًا في تحويل الطيران إلى نظام خالٍ من الكربون، ويكون ذو تأثير مناخي محايد خلال العقود القليلة القادمة
المغناطيس هو مولد كهربائي قائم بذاته يستخدم مغناطيس دائم لإنتاج تيار متناوب عالي الجهد، وتستخدم هذا المغناطيس لتوفير نبضات كهربائية عالية بما يكفي لإطلاق شمعات احتراق المحرك، ولا تحتاج إلى أي مصدر كهربائي خارجي لتعمل.
لماذا تخزن الطائرات الوقود في الأجنحة؟ هناك عدة أسباب لتخزين الوقود في الأجنحة ولكن الأسباب الثلاثة الرئيسية هي موازنة الوزن والضغط المضاد وتقليل رفرفة الجناح.
عند مناقشة أفضل الطائرات العسكرية في الحرب العالمية الثانية، يركز معظم الناس على الطائرة الألمانية التي لا يمكن إيقافها على ما يبدو، أو القوة النارية للأمريكيين، أو جرأة سلاح الجو البريطاني
تتمكن طائرات الهليكوبتر أي الطائرات العمودية أن تحلق رأسًا على عقب، لأنها تمتلك أجنحة تقوم بإنشاء قوة الرفع
هناك عشرات الآلاف من الرحلات الجوية كل يوم في جميع أنحاء العالم، حيث يتطلب الأمر تنسيقًا متخصصًا لتجنب الحوادث ومع ذلك، لا تزال الطائرات بحاجة إلى أن تكون قادرة على تقاطع بمساراتها للوصول إلى وجهاتها
تتبع كل من الطائرات والصواريخ قانون نيوتن الثالث للحركة، حيث يقومون بإخراج غازات العادم عالية السرعة للخلف لإنتاج قوة دفع في الاتجاه الأمامي أو للأعلى
