قد لا يبدو بناء الطريق في البداية وكأنه عملية معقدة للغاية بالنسبة للمبتدئين، ومع ذلك، هناك عمل أكثر بكثير مما قد يدرك الأشخاص العاديون أنه يجري وراء الكواليس، اليوم، سنلقي نظرة على الخطوات الست التقليدية المرتبطة ببناء الطرق وصيانتها.
تم بناء العديد من مدارج المطارات وممرات التاكسي والمآزر من أرصفة مرنة ذات أسطح إسفلتية، يعد أداء السطح أمرًا بالغ الأهمية للتشغيل الآمن للطائرة.
يعتبر التصنيف ومحتوى البيتومين والكثافة المضغوطة وتدفق مارشال واستقرار مارشال معايير التصميم الأساسية ومعايير ضمان الجودة، من الناحية العملية.
يتم تنظيم المطارات، بما في ذلك أرصفة المطارات، دوليًا لتوفير مستوى أدنى موحد من البنية التحتية في منشأ ووجهة الرحلات الدولية، تم استخدام الأسفلت الكثيف المتدرج المصمم من قبل مارشال لتلبية المتطلبات التنظيمية.
لا تختلف أوضاع الإسفلت في المطارات اختلافًا كبيرًا عن ضغوط الأسفلت على الطرق والطرق السريعة، ومع ذلك، فإن المتطلبات الخاصة لأرصفة المطارات.
غالبًا ما يشار إلى التلف الناتج عن الرطوبة باسم "نزع" الأسفلت، بشكل أكثر صحة، يمكن أن يحدث تلف الرطوبة بسبب فشل التماسك مع فيلم الموثق أو بسبب فشل الالتصاق
لم يتم بحث أو توثيق متطلبات سطح الأسفلت في المطارات على نطاق واسع، ولكن يجب أن تقلل من مخاطر أهم أنماط الاستغاثة كمقاومة الانزلاق والتحرر من التضاؤل من المستوى الأول
الأسفلت مادة معقدة تتكون من الركام وفراغات الهواء والقار، بالإضافة إلى مواد مالئة أو مواد مضافة مضافة، يلعب كل من هذه المكونات دورًا مهمًا في تحديد خصائص الخليط الشاملة وتحقيق متطلبات الأداء المفصلة أعلاه.
تتم إضافة مواد الحشو إلى خلائط الأسفلت لتحسين الكثافة والقوة من خلال التفاعلات الفيزيائية والكيميائية مع البيتومين، الحشو تشديد القار من سماكة عليه والحد من تدفق لزجة إمكانات .
إن حفر أسفلت المطار الكثيف المصمم من قبل مارشال يعد مكلفًا وينطوي على مخاطر إغلاق الأخدود، حيث من المحتمل أن يكون إغلاق الأخدود هو أصعب طريقة في ضائقة الأسفلت في المطارات
(Beton Bitumeux Aeronautique (BBA) هو مثال على خلائط الأسفلت ذات المعامل العالي التي تم تطويرها في فرنسا منذ الثمانينيات، يشتمل BBA على أربع فئات من الخلائط الإسفلتية والمغلقة والمتدرجة الفجوات.
يستخدم (OGFC)، الذي يشار إليه أيضًا بمزيج الفشار أو الإسفلت المسامي جزءًا منخفضًا من الركام الناعم لإنشاء سطح يتم تصريفه ذاتيًا من خلال الفراغات الهوائية المترابطة
تؤدي زيادة الحد الأقصى لحجم الحبيبات في خليط الأسفلت السطحي إلى زيادة نسيج السطح، ومع ذلك، تتطلب الأسطح الأكبر حجمًا أيضًا طبقات أكثر سمكًا، وهي أغلى ثمناً.
هناك حاجة لتحسين أداء خلطات الإسفلت في المطارات، يجب أن تتضمن أسس المقارنة وتطوير الأسفلت السطحي البديل للمطار طرق اختبار معملية تشير إلى متطلبات الأداء الميداني مهم بشكل خاص عند التفكير في تغيير نوع (أنواع) خليط الأسفلت المستخدم.
في المختبر، كان جهاز اختبار مقاومة الانزلاق البريطاني، المعروف باسم البندول البريطاني، أكثر أجهزة قياس الاحتكاك شيوعًا للتجمعات في خلائط الإسفلت منذ السبعينيات.
تشمل متانة أسفلت المطار الانهيار بسبب التلف الناتج عن الرطوبة (التجريد) وكذلك فقدان الركام الخشن من السطح (الجرف)، كلاهما مهمان للحياة السطحية الإسفلتية للمطارات، فيما يتعلق بنزع الأسفلت، يتم الإبلاغ عن اختبار Lottman المعدل بشكل شائع.
هناك عدد من الأمثلة على أسفلت المطار المتوافق، الذي تم تشييده بشكل مناسب وعلى مستوى عالٍ من التدقيق، ولا يعمل كما هو متوقع في هذا المجال.
تم استخدام الأسفلت لأكثر من 90 عامًا لإنشاء أرصفة عامة في الولايات المتحدة، المرونة والمتانة لأرصفة الإسفلت تحافظ على استخدامها على نطاق واسع اليوم.
تم تحليل هيكل وأنماط الضرر لرصيف التربة، بالإضافة إلى المشكلات الموجودة في طرق التصميم الحالية، بشكل شامل، وتم اقتراح طريقة تصميم جديدة لرصف التربة في المطارات، حييث تتجنب الطريقة المقترحة استخدام مفهوم "الطائرة المصممة".
تقدم أرصفة المطارات عددًا من المميزات التي تجعل تصميمها مختلفًا بشكل كبير عن تصميم أرصفة الطرق، بصرف النظر عن حجم الحمل وتكراره
تم تصميم أرصفة المطارات لتحمل التحميل المتكرر الذي تفرضه الطائرات، ومقاومة الحركة الكاشطة لحركة المرور، وتحمل التدهور الناجم عن الظروف الجوية السيئة والتأثيرات الأخر.
تعتمد مناهج تصميم المزيج الخرساني المستخدمة حاليًا لأرصفة المطارات في الولايات المتحدة على الوصفات التي تم استخدامها من قبل، أو على المواصفات الإلزامية التي تحد من نوع وكمية المواد لتلبية متطلبات القوة بشكل أساسي.
أصبح الرصف الخرساني ثنائي الرفع ممارسة بناء شائعة في أوروبا حيث يمكن تحسين المصعد السفلي لتمكين استخدام المواد المتاحة محليًا أو المعاد تدويرها، في حين تم تحسين الطبقة العليا من أجل العمر الطويل والوظائف.
الراحة هي مطلب رئيسي في تخطيط مرافق المشاة، حيث يمشي المشاة حيث يشعرون بالراحة وعندما لا يشعرون بالراحة يمشون في مكان آخر، والمثال النموذجي هو أن الأرصفة القذرة أو المنهارة أو الضيقة للغاية تحفز المشاة على السير على الطرق.
الرصيف القابل للنفاذ هو نوع من الرصيف ذو سطح مسامي يتكون من خرسانة أو أرضيات ذات مسام مفتوحة أو أسفلت مع خزان حجري تحته، يعتبر أيضًا رصيفًا أخضر ، فهو يسمح بمرور الماء خلاله بدلاً من التراكم عليه أو الانسياب منه.
توفر الهياكل المعبدة سطحًا أملسًا للمركبات والدراجات والمشاة لتحسين الكفاءة والراحة، يتكون الرصف عادة من طبقات عديدة ، توضع فوق المواد الموجودة في الموقع ، والتي تعمل معًا لدعم حركة المرور والظروف البيئية.
يتم تثبيت إشارات المرور لتنظيم تدفق حركة المرور وجعل القيادة آمنة، حيث نقترب منهم دائمًا بسرعة آمنة في حالة تغير الإشارة قبل الوصول إلى التقاطع.
يجب عليك دائمًا استخدام مؤشرات الاتجاه (جهاز الإشارة) لإخبار مستخدمي الطريق الآخرين بما تنوي القيام به، لا يمكنهم معرفة نواياك ما لم تخبرهم بإعطاء إشارات مبكرة وكافية.
الدوار هو تقاطع مع جزيرة في وسطه، عندما تكون في طريق دائري، يجب عليك دائمًا البقاء على يسار الجزيرة المركزية، سيتم وضع علامة على التقاطعات الدائرية بعلامة دوار ويمكن أن تكون إما حارة واحدة أو متعددة المسارات.
كانت أول إشارة مرور في العالم عبارة عن إشارة تعمل بالغاز بشكلٍ يدويًا، حيث تم تركيبها في لندن في ديسمبر 1868، انفجرت بعد أقل من شهر من تنفيذها، مما أدى إلى إصابة عاملها الشرطي
