ASPHLT2020

م إجراء التحقيق لتحديد خصائص الأسفلت تلك التي تتنبأ بشكل أفضل بمتانة أرصفة الأسفلت في شروط مقاومة التعب، تم فحص الأسفلت من عدة مصادر خام مختلفة

يتأثر ضغط HMA (الخلطة الإسفلتية الساخنة) بعدد لا يحصى من العوامل، بعضها يتعلق بالبيئة، وبعضها يتم تحديده حسب المزيج والتصميم الهيكلي والبعض الآخر تحت سيطرة المقاول.

لضغط هو العملية التي يتم من خلالها تقليل حجم الهواء في خليط HMA (الخلطة الأسفلتية الساخنة) باستخدام قوى خارجية لإعادة توجيه الجسيمات التجميعية المكونة إلى ترتيب متقارب.

تضمن تقنية الأسفلت الجديدة التشتت السريع وتصريف المياه السطحية، مما يقلل من رذاذ الماء، وبالتالي تحسين الرؤية للسائق في الظروف الرطبة.

لقد ثبت أن مخاليط الأسفلت توفر بدائل تقنية جيدة للعديد من عناصر بناء الطرق وساحات المطارات التقليدية، على وجه الخصوص، أظهرت التجربة مع الأسفلت في البنية الفوقية للمسار.

تم تصميم دورات الربط لتحمل أعلى ضغوط القص التي تحدث بحوالي 50-70 مم تحت سطح الأسفلت، لذلك يتم وضع مسار المادة الرابطة بين مسار السطح ومسار القاعدة لتقليل التمزق من خلال الجمع بين صفات الاستقرار والمتانة

يلعب الأسفلت دورًا مهمًا في أنشطتنا اليومية، عندما نسافر إلى العمل أو المدرسة، أو عندما نشتري البضائع من متجر أو عبر الإنترنت، يتم استخدام الطرق الأسفلتية.

الخرسانة الأسفلتية (تسمى عادة الأسفلت أو السطح الأسود أو الرصيف في أمريكا الشمالية أو الطرق المعبدة والبيتومين مكادام، أو الأسفلت المدلفن في المملكة المتحدة وجمهورية أيرلندا) وهي مادة مركبة تستخدم عادة لسطح الطرق ومواقف السيارات والمطارات وجوهر السدود.

تتمتع أرصفة الأسفلت بالعديد من المزايا مقارنة بأسطح الرصيف المبنية باستخدام مواد أخرى، 94٪ من الطرق في أمريكا مسطحة بالأسفلت

ثلاثة عناصر هيكلية أساسية للرصيف سنراجعها في سلسلة دليل رصف الأسفلت، تحضير التربة السطحية، سمك الرصيف، والصرف.

الخرسانة الأسفلتية هي مادة قابلة لإعادة التدوير يمكن استصلاحها وإعادة استخدامها في الموقع وفي مصانع الأسفلت، أكثر المكونات المعاد تدويرها شيوعًا في الخرسانة الأسفلتية هي رصف الأسفلت المستصلح (RAP)،

يمكن أن يشمل تدهور الأسفلت تكسير التمساح (الزحف) والحفر والاضطراب والتجديف والنزيف والتخلف والدفع والتعرية والانحدار التدريجي،

الخرسانة الأسفلتية (تسمى عادة الأسفلت أو السطح الأسود أو الرصيف في أمريكا الشمالية أو الطرق المعبدة والبيتومين مكادام، أو الأسفلت المدلفن في المملكة المتحدة وجمهورية أيرلندا) وهي مادة مركبة تستخدم عادة لسطح الطرق ومواقف السيارات والمطارات وجوهر السدود.

يتم استخدام اختبار إجهاد الانحناء لتوصيف عمر إجهاد الHMA في درجات حرارة تشغيل الأسفلت المتوسطة، هذا التوصيف مفيد لأنه يوفر تقديرات لعمر إجهاد طبقة الأسفلت HMA في ظل التحميل المتكرر لحركة المرور.

في عام 1970 Monismith وآخرون، اقترحو أن العلاقة بين الإجهاد في الجزء السفلي من طبقة HMA وعدد الدورات إلى كسر الأسفلت يبدو أنها تخضع لتغيير كبير في المنحدر عند مستويات الإجهاد المنخفضة

حيث يتم إنتاج ذلك عن طريق تسخين البيتومين المنفوخ بدرجة صلبة (أي مؤكسد جزئيًا) في طباخ أخضر (خلاط) حتى يصبح سائلًا لزجًا وبعد ذلك يضاف خليط الركام

لنلقِ نظرة على VMA (الفراغات المملوءة بالأسفلت)، والتي تعني "الفراغات في الركام المعدني". VMA (فراغات في الركام المعدني) هي المسافة بين الصخور التي يمكن ملؤها بالأسفلت،

مزيج الأسفلت الدافئ عبارة عن أسفلت يتم إنتاجه وتطبيقه عند درجة حرارة تتراوح بين 20 و 40 درجة مئوية أقل من درجة حرارة مكافئة لـ "الأسفلت الساخن" (HMA).

هناك مفاهيم كثيرة عن الأسفلت، جميعها متشابهة، لكن هنا نقصد بالأسفلت أنه عبارة عن مزيج من الركام والرابط والحشو، ويستخدم في إنشاء وصيانة الطرق ومواقف السيارات ومسارات السكك الحديدية والرياضة.

في تايلاند، تتطلب مقاومة الانزلاق في أرصفة الطرق تحسينًا كبيرًا من أجل زيادة أمان شبكة الطرق، ومع ذلك، لا يمكن قياس قيم مقاومة الانزلاق إلا في الموقع، أي على الطريق نفسه، وقبل مراحل ما بعد البناء،

تلعب طرق الأسفلت دورًا مهمًا للغاية في الحياة اليومية، كثير من الناس يستخدمون الطرق الأسفلتية يوميًا دون أن يدركوا ذلك.

الجاذبية النوعية القصوى النظرية (Gmm) لخليط HMA (الخلطة الأسفلتية الساخنة) هي الجاذبية النوعية باستثناء الفراغات الهوائية.

يتميز الأسفلت بتكاليف أولية منخفضة، ويدوم طويلاً، وبسبب قابليته لإعادة التدوير، فإن القيمة المتبقية له أكبر من الأرصفة الأخرى.

بالإضافة إلى RAP وRAS، يمكن إعادة استخدام مجموعة من المواد بدلاً من الركام البكر، أو كمجددات، تم إثبات أن كسور المطاط، المتولد من الإطارات المعاد تدويرها

على الرغم من أن الأسفلت يستخدم بشكل أساسي لرصف الطرق، إلا أنه يمكن استخدامه أيضًا لأغراض أخرى مختلفة، حيث إن تعدد استخدامات الأسفلت يجعلها مادة مستخدمة على نطاق واسع.

يعتبر الأسفلت خاملًا في البيئة وبالتالي لا يطلق مواد غير مرغوب فيها في الأرض أو طبقات المياه الجوفية، غالبًا ما يستخدم الأسفلت لإغلاق الخزانات التي تأتي منها مياه الشرب الخاصة بنا.

تعمل تقنيات الخلط الدافئ (WMA) فوق 100 درجة مئوية، وبالتالي فإن كمية الماء المتبقية في المزيج صغيرة جدًا، يتم استخدام تقنيات مختلفة لتقليل اللزوجة الفعالة للمادة اللاصقة مما يتيح الطلاء الكامل والضغط اللاحق في درجات حرارة منخفضة.