Ahmad Ali

الأرصفة الخرسانية صديقة للبيئة ومستدامة في جميع جوانب التصميم والبناء والتشغيل والصيانة، توفر الأرصفة المشيدة بالخرسانة ميزة كبيرة بالمقارنة مع الأرصفة البيتومينية.

يمكن استخدام رصف العشب في تلك المناطق التي قد يكون فيها الاستمرارية الشديدة للرصيف النموذجي غير مرغوب فيه، كما هو الحال في مناطق الحماية أو حواف الطرق أو الوصول إلى خدمات الطوارئ أو ممرات القناة أو مسارات المزارع أو الأماكن الريفية.

يعني الطقس الأكثر دفئًا أن موسم أعمال الطرق ساري المفعول بالكامل مما يعني ظهور المزيد والمزيد من مناطق العمل على الطرق والطرق السريعة والشوارع، إنه أيضًا الوقت من العام الذي يكون فيه المزيد من الأشخاص على الطريق يسافرون لمسافات أكبر إلى الشاطئ والجبال وأماكن العطلات الأخرى.

مع الأهمية المتزايدة على شبكات الطرق وكلفتها الباهضة، فأنه لا بد من تطوير العديد من الأساليب لتصميم رصفات الطرق، والأخذ بعين الأعتبار سلوك التربة ودراستها جيدا ولا بد من دراسة مواد الرصف.

يمكن أن تؤثر خصائص قابلية درجة الحرارة والخواص الفيزيائية للمادة الرابطة البيتومينية في درجات حرارة التشغيل العالية والمنخفضة على الأداء النهائي للخرسانة البيتومينية.

من توصيات الخبراء بشأن أفضل الممارسات إلى الاستثمار في أدوات مثل الضغط الذكي، هناك طرق لضمان الاتساق والأداء العالي في الدورة الأساسية، كما هو الحال مع أي بناء، فإن قوة واستقرار الأساس في قاعدة الطريق يوفر منصة صلبة لما تم بناؤه فوقه.

تستمر هندسة الجسور في مواجهة العديد من التحديات، على سبيل المثال من زيادة النمو في أوزان المركبات الثقيلة، والحفاظ على الشيخوخة وتأخير تدهور الطرق السريعة وجسور السكك الحديدية.

يُنظر إلى الجسور عمومًا على أنها هياكل ثابتة، الحقيقة هي أنهم في الواقع يتصرفون مثل الكائنات الحية الديناميكية.

مرة أخرى في سبتمبر، تم فتح جسر (Beipanjiang)، في جنوب غرب الصين الجبلي، أمام حركة المرور، ترتفع 1854 قدمًا فوق النهر، هذا أكثر من ثلث ميل! سجل أعلى جسر من جسر نهر سي دو في مقاطعة هوبي بوسط الصين، أيضًا.

كشف تقرير حديث في (How Stuff Works Science) عن أهم أسباب لفشل الجسور، إحدى النتائج الرئيسية: إن معظم حالات فشل الجسر ليست نتيجة عامل واحد،

من بين الأنواع العديدة من الجسور الكبيرة الموجودة على خطوط السكك الحديدية حول العالم، ربما يكون الشكل الأكثر شيوعًا هو الجمالون البسيط،

جسر تروس هو نوع من الجسور عنصره الرئيسي هو الجمالون وهو عبارة عن هيكل من العناصر المتصلة التي تشكل وحدات مثلثة

أن الجسور عبارة عن إنشاءات معمارية تم بناؤها لتجاوز العوائق المادية لتوفير مرور سهل، على الرغم من أن وظيفتها بسيطة وواضحة، فإن مجرد وجود هذه الأشياء الكبيرة من صنع الإنسان قد حول العديد منها إلى معالم ثقافية

تفضل معظم المجتمعات والهيئات الحكومية رصف الأسفلت لأنظمة الطرق الخاصة بهم؛ بسبب متانة السطح وأدائه أثناء ظروف حركة المرور الكثيفة

يمكن أن تضمن معرفة كيفية صيانة الأسفلت والعناية به المتانة وطول العمر والجودة، بالنظر إلى هذه النصائح للحصول على حلول أساسية لمشاكل الأسفلت الشائعة، بدون الصيانة المنتظمة للأسفلت.

تُقاس لزوجة رابط الأسفلت عادةً عند 60 درجة مئوية (140 درجة فهرنهايت) لأنها تقارب الحد الأقصى لدرجة حرارة سطح رصيف الخلطة الأسفتية خلال فصل الصيف.

يستخدم مقياس محتوى الأسفلت النووي (NAC) مصدرًا نيوترونيًا، مثل أميريسيوم -241: بيريليوم، حيث يوضع داخل المقياس، وينبعث من المصدر طاقة عالية، نيوترونات "سريعة" تصطدم بعد ذلك بنوى مختلفة في العينة.

شكل عام، لا تقيس اختبارات الحساسية للرطوبة العوامل الفردية، بل تحاول تحديد قدرة خليط الخلطة الأسفلتية على مقاومة التلف الناتج عن الرطوبة.

تعد قابلية التعرض للرطوبة سببًا رئيسيًا للضيق في أرصفة الخلطة الأسفلتية، حيث يجب ألا يتحلل الخلطة الأسفلتية بشكل كبير من نفاذ الرطوبة إلى المزيج.

لنلقِ نظرة على VMA (الفراغات المملوءة بالأسفلت)، والتي تعني "الفراغات في الركام المعدني". VMA (فراغات في الركام المعدني) هي المسافة بين الصخور التي يمكن ملؤها بالأسفلت،

مزيج الأسفلت الدافئ عبارة عن أسفلت يتم إنتاجه وتطبيقه عند درجة حرارة تتراوح بين 20 و 40 درجة مئوية أقل من درجة حرارة مكافئة لـ "الأسفلت الساخن" (HMA).

هناك مفاهيم كثيرة عن الأسفلت، جميعها متشابهة، لكن هنا نقصد بالأسفلت أنه عبارة عن مزيج من الركام والرابط والحشو، ويستخدم في إنشاء وصيانة الطرق ومواقف السيارات ومسارات السكك الحديدية والرياضة.

حيث يتم إنتاج ذلك عن طريق تسخين البيتومين المنفوخ بدرجة صلبة (أي مؤكسد جزئيًا) في طباخ أخضر (خلاط) حتى يصبح سائلًا لزجًا وبعد ذلك يضاف خليط الركام

اختراق الدرجات و الدرجات اللزوجة تقتصر إلى حد ما في قدرتهم على كامل تميز الأسفلت الموثق للاستخدام في HMA الرصيف، لذلك؛ كجزء من جهود البحث في Superpave،

تم تطوير نظام تصنيف الاختراق في أوائل القرن العشرين لتوصيف اتساق الأسفلت شبه الصلب،

تتطلب بعض أنواع الأسمنت الأسفلتي تعديلًا من أجل تلبية المواصفات، لقد تمت ممارسة تعديل الأسمنت الأسفلتي منذ أكثر من 50 عامًا

وجد العلماء طريقة لاستخدام خاصية امتصاص الحرارة للأسفلت كمصدر بديل للطاقة من خلال تطوير مجمّع شمسي يمكنه تحويل الطرق ومواقف السيارات إلى مصادر غير مكلفة للكهرباء والماء الساخن.

تميل عينات رابط الأسفلت الطويل إلى الانكسار أثناء المناولة بينما لا توفر العينات القصيرة قسمًا مناسبًا من إجهاد الشد المستمر في منتصف العينة،

يشعر بعض المقاولين بأزمة الإنجاز قبل حلول، يجب وضع هذه الأشياء في الاعتبار قبل وضع الأسفلت خلال الأشهر الباردة.

تبدو عملية رصف الأسفلت أفضل، وتستمر لفترة أطول ويمكن تثبيتها بسرعة، يأخذ معظم الناس الطرق والممرات كأمر مسلم به